Türkiye'de 1967'den 2000 yılına kadar 5 bin 683 kilometre asfalt betonu (sıcak asfalt) yapılırken, bu rakam 2000-2013 yıllarında yapılan 6 bin 819 kilometrelik asfalt betonu ile yüzde 120 artarak 12 bin 502 kilometreye çıktı.
Karayolu ağında fiziksel şartların bozuk ve eksik olması, araç kullanımını riskli hale getiren etkenler arasında gösteriliyor. Bozuk yolların, aracın yol tutuşunu etkilemesi, lastiğin zemine tutunmasını zorlaştırması, aracın sarsılarak sürücünün direksiyon hakimiyetini kaybetmesi gibi etkileri nedeniyle ağır hasar, yaralanma ve hatta ölümle sonuçlanan kazalara yol açabiliyor.
Bu kazaların en aza indirilebilmesi için her yıl binlerce kilometre yeni yol yapılıyor.
Karayolları Genel Müdürlüğü verilerinden derlenen bilgiye göre, 2000 yılında Türkiye'de 24 bin 978 kilometre olan düşük vasıflı asfalt (sathi kaplama) miktarı, 2013 verilerine göre 18 bin 364 kilometreye indi. Söz konusu dönemde 6 bin 614 kilometrelik düşük vasıflı asfalt olan karayolu, asfalt betonuna dönüştü.
Yine aynı verilere göre, 1967'den 2000 yılına kadar 5 bin 683 kilometre asfalt betonu yapılırken, bu rakam 2000-2013 yıllarında yeni yapılan 6 bin 819 kilometrelik asfalt betonu ile yüzde 120 artarak, 12 bin 502 kilometreye çıktı
Asfalt betonunun ömrü 20 yıl
Selçuk Üniversitesi (SÜ) Mühendislik Fakültesi İnşaat Mühendisliği Bölüm Başkanı Osman Nuri Çelik, Türkiye'de karayolu uzunluğunun 420 bin kilometre olduğunu söyledi.
Dünyanın birçok ülkesinde olduğu gibi ülkemizde de yol kalitesinde standardın yükseldiğine dikkati çeken Çelik, şunları kaydetti:
"Önceden yapılan yolların çoğu sathi kaplamaydı. Sathi kaplamanın bozulma süresi 3 yıl. Ayrıca bakım sırasında harcanan para daha fazla. Sıcak karışım olan asfalt betonunun ömrü ise 20 yıldır. Sürüş konforu da sathi kaplamaya göre daha yüksek. Uzun vadede sıcak karışım; hem ekonomik anlamda hem de konfor bakımından sathi kaplamaya göre daha iyi. Sıcak karışım yol yapmak, ülkenin ekonomik gücünü de gösterir. Yol standartları her geçen yıl artıyor. Karayollarında büyük gelişmeler var. Türkiye'de gelişen mali yapıyla artık daha güzel asfaltlar yapılıyor. Yolda dünya kalitesini ve standardını yakaladık. Yolların standartlarında bir artış olmasa son zamanlarda bölünmüş yollarda hızımız 90 kilometreden 110 kilometreye çıkarılmazdı."
Çelik, yol kalitesini yükseltirken işaretlemelerin ve kontrollerin de arttırılması gerektiğine işaret ederek, "Belli mesafelerde yapılacak kamera kontrolleri ve hız tespit cihazlarıyla denetimlerin mutlaka yapılması gerekiyor. Türkiye bu alanda birçok şeyi yapabilecek güce sahiptir" diye konuştu.
www.ulastirma.com.tr
